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博客來
博客來 本書的主人翁，幾全聚焦於青少年、青年。作者回想輕狂的歲月，在艋舺西門町、在中正廟廣場，所結交的友朋弟兄們，沉淪黑暗界、玩味迌的墮落快感；側身社運界、抵抗邪惡的黨國體制。他們是被侮辱者，也是加暴者；他們是被損害者，也是加害者，聚合人之所以為人的多重性格矛盾於一身。
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作者坦陳，透過他們的引導，方才些微認識城市的街角、社會的階層，以及國家的處境。但自己終究背離他們，選擇走上一條安全的人多的道路。經由追憶與學習，作者寫下這本短篇小說集，拼湊了部份走散寂寥許久的自我。
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博客來
- 作者： 簡白 新功能介紹
- 出版社：允晨文化 新功能介紹
- 出版日期：2016/07/01
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
日航空業人為疏失案例增加
（中央社記者楊明珠東京26日專電）日本「每日新聞」報導，日本航空業界向國土交通省報告的「人為疏失」案例急增，主要是因航線、班次增加，但人手不足，地勤人員、飛行員的工作負擔增加。
日本國土交通省所接獲的2014年度報告顯示，飛航「安全上有況狀」的922件案例中，有207件相當於「人為疏失」，是2013年度的2倍，也是2007年開始統計以來的新高紀錄。
所謂「安全上有狀況」是指出問題的程度還不至於達到「事故」、「重大意外」的情況。相當於「人為疏失」案例207件，以職種來看，以地勤人員86件占最多，其次是飛行員82件。
「每日新聞」報導指出，服務於廉價航空（LCC）的資深機師就表示，一趟趟飛行之間，幾乎沒休息，花很多精神在排班。
這位機師舉例說，日本時間上午9時到成田機場上班，10時30分要出發飛往台灣，下午1時（台灣時間）左右抵達台灣的機場，40分鐘後起飛，飛往成田機場，晚上7時左右飛抵成田機場，通關之後，準備搭乘8時飛往北海道新千歲機場的班機。晚上將近10時抵達新千歲機場，將近11時下榻飯店。
隔天，這位機師執行新千歲－成田－新千歲－成田的飛航勤務，晚上回到家。隔天，又有勤務，1個月之間的飛行時間逾80小時。
日本國土交通省的規定是，飛行員的飛行時間上限是1個月飛100小時、1年是1000小時。
廉價航空面臨駕駛不足的情況較為嚴重。廉價航空大多錄用資深的飛行員，但飛行員高齡化是一大課題。截至2013年1月，樂桃、捷星日本、日本亞洲航空這3家廉價航空的機長110人，年齡逾60歲的機長占約3成。
日本國土交通省表示，日本境內的民航飛行員在2013年有5686人，比10年前少了114人。但國內線及國際線的飛航班次為93萬3595班次，增加將近2成。預估，2030年若要滿足航空需求，日本境內需有8000名飛行員。1040826
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/日航空業人為疏失案例增加-130547248.html
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