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幸福的雪域宅男：我的西藏原味生活流行趨勢 博客來

華文世界最有梗的西藏主題書！
還原最真實純粹的藏族生活帶給您最有FU ~ 的感動！

博客來網路書店天珠，布達拉宮，神秘的西藏傳說……喔！老梗啦！別再一直給美麗的西藏面容蓋上一層又一層厚重又神秘的面紗啦！華文世界第一本最有趣博客來書店又不乏深度的西藏文化主題書來囉！當一位台灣都市宅男，遇上海拔超過三千六百公尺的超古老傳統藏族生活，會發生什麼趣事？兩種相隔千年、相差千萬里的宅式生活，到底有何異同呢？作者原人從台灣到西藏，以甘孜州德格縣宗薩寺這個天遠地遙的偏遠藏區人事物為背景，深入當地博客來網路書局生活，將多年來的珍貴經驗整理成書。

全書主要分成「正篇」（喇嘛生活）與「後篇」（藏族文化）共二十四篇精選主題文章，搭配二百多張精采照片，以最輕鬆幽默的文字，描述最原汁原味、最真實的雪域生活，顛覆一般人對於西藏題材的刻板印象，深入淺出地分享許多連西藏人都不易察覺的人文精神，以及值得我們關注的文化隱憂。無論是居家旅行，還是信仰修行，都是不容錯過的心靈良藥！

作者簡介

博客來網路書店歡迎您博客來原人（楊豐榮）

原人，台灣六年級生，在竹山高中與華梵大學混了七年美術與三年教育學程，畢業與實習後卻不想當藝術家與教師。同年暑假初次去了西藏，過程恰巧被拍成公視紀錄片《夢．旅人》，之後就一直歪打正著地留在德格宗薩學院學習與協助西藏文化保存工作至今。啟蒙老師為寧瑪派噶陀傳承的堪布久美多杰。

「原人」一名，是大學室友以相貌戲稱「猿人」的雅稱；而宗薩學院的院長堪布彭朗誤以為「原人」是西藏名字，事後便幫我正名為「原旦．仁千」（功德寶），簡稱剛好就是「原（旦）人（千）」。

博客來

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  作者： 原人    新功能介紹
• 出版社：橡樹林    新功能介紹
• 出版日期：2010/08/22
• 語言：繁體中文

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幸福的雪域宅男：我的西藏原味生活流行趨勢

內容來自YAHOO新聞

「全球通」新機搏命飛綠島？民航局被爆放水飛安 – 風傳媒

經營小客車租賃為主的「全球通」，在2014年8月底經交通部民航局「籌設經營離島偏遠航線」評審委員會審定，拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線最優申請人，將於2016年元旦接手營運。但國會民意代表與檢調單位接獲檢舉，指全球通引進的ATR 42型客機並不適合降落綠島機場，有安全疑慮但民航局卻放行；客機維修業務也從委託漢翔公司突然改成自行籌建，但民航局也不聞不問，引起檢調高度重視，讓這起國內航空史上的新紀錄，蒙上了一層陰影。

拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線的全球通航空，規劃於2016年元旦開始，以法國1架ATR 42-600型客機（42人座），飛行台東往返蘭嶼、綠島的航線，另外波蘭3架Sikorsky M-28-05型（19人座）客機，則是以高雄─七美、高雄─望安及馬公─七美等3航線為主。而全球通獲選經營這5條偏遠離島航線的主因，一般認為是因ATR 42型（42人座）客機，比目前德安航空使用的德國19人座多尼爾228型客機運量要高，預計可比目前的運能再增加61％，加上漢翔公司是全球通航空的顧問，且全球通航空未來也將委託漢翔航空辦理維修。

綠島機場跑道 被指不符新機起降標準

據指出，台東區域立委劉櫂豪今年4月就接獲陳情，指ATR 42型客機（C級飛機）不適合降落在綠島的2類機場，主要是綠島機場的跑道長度僅約992公尺，不符合ATR 42型客機需要1000公尺跑道長度的要求，有安全顧慮；另外，國際民航組織對C級飛機應該在機場跑道寬度至少須達30公尺的跑道起降，但國內離島機場屬於2類機場，跑道寬度僅23.5公尺（綠島23公尺、蘭嶼23.5公尺），有安全上的疑慮，但民航局卻准許通過，無視國際民航組織的規定，顯然民航局對飛行安全未盡嚴格把關之責。

綠島機場跑道僅992公尺，不足C型客機需要的1000公尺要求。（取自Google map）

維修原委託漢翔公司 突然改自營

此外，全球通經營航空業，是從無到有，維修客機的能量與技術備受關注。知情人士指出，交通部民航局於今年3月4日舉行的「研商離島偏遠航線營運交接事宜會議」中，全球通航空在當時明確表示，「漢翔航空是全球通航空的顧問中心，且全球通航空未來將委託漢翔航空辦理維修」，甚至在第1次人員交接計畫的會議，當時漢翔公司屬於國防業務的飛航事業處的人員也現身，被解讀為漢翔公司參與全球通。

但在3月19日為台東離島航線的機場工作人員工作權所召開的協調會中，全球通卻明確表示「機務維修是自行建立，不委託漢翔修了」，被質疑全球通維修並沒有與具有經驗的廠商合作，完全忽視離島的飛航安全。

1位不願具名的國內航空專家表示，飛機的維修與能量的建立，飛行安全一切要按規定來執行，例如要有多少位具有專業航空證照人員，且必須通過一系列的驗證，若交給1個完全沒有經驗、又不具有技術航空經驗的公司來協助建立，要短時間能就位經營，他個人是相當的存疑。

民航局：外界誤解飛機性能 一切符合要求

對於外界的質疑，民航局空運組官員表示，民航局依合約，每周都會與全球通航空開會，並依計畫進度，逐一檢視與督導全球通航空是否如期符合營運的規定。該名官員表示，全球通航空的計畫書中，一直把漢翔公司列為顧問，並未列入委託維修廠商，目前全球通已在高雄和台東機場建立維修客機的場所。

至於ATR 42型客機（C級飛機）不適合降落在綠島的2類機場，該名官員也表示，國際民航組織對於C級飛機機場跑道長度與寛度的起降標準是建議性的規範，依據ATR公司提出的技術文件載明，ATR 42型機的最小跑道操作寬度為14公尺，國內2類機場跑道寬度23.5公尺，可滿足該型客機的操作範圍。至於機場跑道長度，ATR公司提出資料，該型客機滿載起降的最大長度約900公尺，除了七美與望安機場跑道長度不足不能起降外，其他離島機場都符合，這也是外界誤解該型客機的性能。

相關官員指出，ATR 42-600型客機起降僅需900公尺，寬度最低也只要14公尺。（取自ATR官方網站）

面對外界的疑問，全球通航空董事長朱志鵬則表示，該公司在取得離島航線後，一切都是依法、依民航局訂定的標準、依計畫去建構經營航線所需的客機能量，全球通從華航、長榮等公司聘請了專業人員，是個很好的團隊，不管維修或飛行技術上都沒問題，向波蘭訂購的M-28型（19人座）客機已在塗裝，最快在8月底即可返台進行各項測試與機場飛行的驗證，今年底以前會完成試飛，2016年1月1日全新的客機會如期起飛。

外界擔憂全球通航空的飛航安全，立委劉櫂豪對此表示，全球通為新成立的飛航業者，為避免造成飛航中斷以及飛安疑慮，他已要求民航局必須督促業者達成無縫接軌，如果明年元旦離島航線無法如期起飛，他已向民航局說的非常清楚，只要「開天窗」，一定會要局長下台。

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完整圖文網址: 「全球通」新機搏命飛綠島？民航局被爆放水飛安
新聞提供：風傳媒

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/全球通-新機搏命飛綠島-民航局被爆放水飛安-風傳媒-230000706.html

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