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世界鐵道歷史200年：從蒸氣火車到高速鐵路秒殺出清 博客來

全書收錄400幅珍貴圖片 搭配詳盡解說
依年代完整詳述橫跨200年的世界鐵路風華

售出英、美、義、法、日等十餘國版權
全球鐵道迷引領期盼的唯一經典

時至今日，一列火車奔馳而過已不再勾起人的好奇心。這被視為一件稀鬆平常的事，就像我們日常生活中其他許多事情一樣。。但在半個世紀之前，鐵路的誕生具有翻天覆地的威力。人與貨物在陸地上的運輸自史以來首度不再需要依賴畜力牽引，而過去這種方式一直決定運輸的方式與速度。突然間，距離變短，這輛如惡魔般的機器（在某些人眼中蒸氣機確實如此恐怖）讓許多人的旅費更低。

當時大部分的人一輩子都不曾遠離自己的家園，因此出現更便宜的運輸方式是一項影響深遠的社會進展。如果沒有鐵路負責將貨品運輸到各地，歐洲根本不可能出現工業革命。如果沒有鐵路，美國也不可能成為經濟大國。

軌道與蒸氣機逐年遍佈到世界各個角落。敘述鐵路的發展有點像要重述歐洲當代文明史：這種運輸工具如何成為我們歷史發展中不可或缺的角色？

最早的兩款入門蒸汽火車很快就被馬力更強與速度更快的機型取代。1825年，史蒂文生的蒸氣火車在英國以每小時22公里的速度運行；才經過27年，1852年法國克蘭普敦（Crampton）蒸氣火車速度已經達到每小時112公里。當時不是用馬就是用牛拉車旅行，因此這個速度已經相當驚人。特殊設計過的車廂取代了最初使用的車廂，而且在二十世紀初，有些路線已經搭載舒適的國際列車。由於運輸網絡日益增加，數以千計的貨車運輸各式各樣的產品。這些年鐵路快速發展，但政治也逐漸動盪，上個世紀爆發的世界大戰深深影響鐵路的發展，也證明了它們在軍事與策略上的重要性。

二次世界大戰後，蒸氣機運輸最終在現代化的過程中，整個系統都受到質疑，陸續被電力與柴油動力所取代。然而鐵路，不論是人或貨品的運輸，都還是無法抵擋機動車的普及。公路運輸比較靈活，成本又比較低，讓世界鐵路發展陷入危機。在這段時期，有權威的經濟學家還將整個鐵路系統與國家行政體系的消失形成理論。面對財政赤字的升高，數千公里的鐵道被關閉。由於燃料成本低，汽車、公共汽車與貨車似乎成為唯一明智的運輸工具，而鐵路注定要走向邊緣。

然而在1980年代初期，公路運輸的主導地位出現轉折，1974年第一次大規模石油危機，顯然已經讓公路的運輸模式長期看來不具永續性。之後數年，環保意識的逐漸抬頭也大大加速鐵路的使用。至今仍然沒有一項交通工具能用相對低的成本，以及對環境衝擊最低的方式，來運輸這麼多人。

政府在多年的漠視之後，又開始投資鐵路的基礎建設。鐵路發展已經追上時代的腳步，由於引入高速火車，鐵路運輸的平均距離與長程運輸都已經具有競爭力。一開始的速度217-240公里，現在最高可以達到每小時350公里。地方與區域運輸已經現代化，針對通勤族的特別火車，還有聯運服務的專門列車，例如整合公路與鐵路極有效率的服務。交通管理與控制系統很快就藉由衛星來做。

另外，使用火車旅遊也持續快速增加，越來越多人選擇搭乘火車進行各式各樣的旅行與觀光。鐵路或火車通常不只是一種「不同」的運輸工具，也是文化與休閒喜好的對象。今日世界各個角落、數以百計具有歷史意義與旅行的鐵路，充分見證此事。我們可能選擇搭乘老式蒸汽火車造訪中國，或者躺在舒適豪華列車穿越大陸。不管選擇哪一種方式，由於火車，讓這段旅程被當作一回事，一種珍貴的體驗，而不只是從一個地方移動到另一地的簡單方式。當然，透過鐵路運輸的人數與貨物的比例仍然很低，但不管何處都逐漸將鐵路視為一種珍貴與基本的運輸方式，而且通常是無與倫比、較沒有壓力、也往往更具人性的旅行方式。

雖然火車與鐵路網這整個主題相當複雜，理解起來也不大容易，但無論如何都相當迷人。歷史、經濟、技術與社會的變遷都反映在鐵路的演化過程中，不同國家與大陸都充滿各式各樣的故事。要把這些主題涵蓋在一本書中是不可能的任務，但把注意力集中在基本的事實與最具代表性的火車，是我們試圖提供一個整體的圖像，還有鐵路故事的普遍印象。我們並不打算做百科全書般的完整說明，而是以真誠與熱情，試著傳遞出這個未知世界的魅力。

本書五大特色

★絕無僅有！收錄400張影響世界鐵道發展的珍貴照片
★從蒸氣、柴油到電力，依年代闡釋200年來各式機車頭的演變
★從動力來源、車廂結構、臥鋪車與餐車到科學技術與產業，面面俱到詳述鐵道歷史
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  作者： 弗朗科・塔內爾    新功能介紹
• 原文作者：Franco Tanel
• 譯者：李宗義,許雅淑
• 出版社：遠足文化    新功能介紹
• 出版日期：2014/12/31
• 語言：繁體中文

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世界鐵道歷史200年：從蒸氣火車到高速鐵路秒殺出清

內容來自YAHOO新聞

陸港觀盤－政策維穩房市 陸地產股看漲

工商時報【瑞銀投信總經理李哲宏】

根據中國官方公布的數據顯示，第1季中國GPD成長率繳出6.7％的成績，顯示中國政府推出力道高於市場預期的財政政策，似乎已能看到成效，加上房地產市場也看到回溫跡象，讓中國第1季經濟成長率還能繳出不錯的成績，瑞銀證券還將2016年全年預期的中國經濟成長率，從原本的6.2％上調到6.6％。

中國政府從2015年第4季之後開始，穩增長的態度轉趨明顯，所以陸續見到財政刺激方案出爐，加上一連串寬鬆貨幣政策有效降低中國房貸利率，刺激民眾購房意願上升，也有助降低房貸負擔。

在政府一連串利多刺激下，包括地方政府的公共建設項目，及非住宅房地產投資也都增加，不僅激勵房地產銷售成長，同時也帶動市場的投資氣氛，這些氣氛都有利於中國房地產新開工數量和建設數量的成長，繼而對接下來的第2季，乃至第3季的經濟成長都有所幫助。

對於中國房地產市場前景，市場的預測眾說紛紜，說法莫衷一是，但大致來看，不外乎是對於前景抱持著疑慮預期的聲音，似乎要高於樂觀一些。但不論如何，中國房地產市場發展分化跡象越來越明顯，可說是市場的一大共識；而針對不同城市、房市冷熱不同調的情況，政府方面也針對不同的市場現況，採取不同的政策，這一點，倒是可以令投資人稍感放心。

根據中國國家統計局公布數據，2016年3月中國70個中大城市新建商品住宅銷售價格年增長4.9％，月增長率為1.1％，各城市房價增幅冷熱明顯不均。在此之前，一線城市由於網路平台的借貸資金（P2P）與首付貸款等中介金融加大資金槓桿，使得房市投機需求大增，導致一線與部分二線房市有過熱跡象，反觀三、四線城市則仍面臨庫存去化的壓力，房地產市場分化的情況尤為明顯。

目前中國一、二線城市房地產平均庫存去化月數，位於8∼11個月低點；而貸款利率下行與房市鬆綁政策有效推升房市需求。為避免一、二線城市房地產有過熱疑慮，官方開始針對一線城市進行打擊違法房貸首付類金融商品，並針對特定區域，提高二套房首付款比例與限購條款實施。又如包括上海與深圳明確提出嚴苛的購房要求，意圖嚴防網路平台的借貸資金（P2P）進入首付貸款，以避免房市出現泡沫化的情況。

至於在三、四線城市方面，目前平均庫存的去化月數，仍處在超過20個月的高水位，因此政府計畫進一步強化後段班城市，這些計畫可能包含：取消商品房限購、進一步降低房貸首付比、房屋稅費減免、改革戶籍制度，及鬆綁公積金貸款條件等；由此可見，將三、四線城市拉回到安全水位，是現階段供給面重點改革的目標之一。

目前官方針對分化的市場，採取分化的策略，反映出政府對症下藥的政策明確，因此對於中國房地產可能泡沫的疑慮，目前倒是不用特別擔心，一方面是因為許多城市的人口還是呈現淨流入，二方面是市場流動性仍舊充沛，在股債市表現平平的狀況下，資金靠向房市的情況其實是可以理解的。

除此之外，目前新經濟的成長尚未能完全彌補舊經濟的下滑，因此預期政府維穩的基調仍不致改變，支持房市的政策仍可望持續。在上述的整體發展下，預料中國的房價還是可望維持在一個相對穩定的區間內，而高殖利率題材反而有助於讓市場相對看好地產股。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/陸港觀盤-政策維穩房市-陸地產股看漲-215008547--finance.html

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