小花的味噌湯：安武家面對生命的8堂課超級強品
博客來
日本佳評如潮，在淚水與歡笑中看見生命的價值
罹癌媽媽和丈夫、5歲女兒間互動的感人故事
最難熬的時光，一家三口的手，握得更緊密……
透過安武一家人的故事、千惠對女兒的期待，讓人由衷地更認真生活，更認真看待生命小花就像天使般，來到了安武家。可惜懷了小花沒多久，母親千惠的癌症竟然復發了。在和先生攜手對抗病魔的同時，千惠不免做了最壞的打算，想到必須為小花留下什麼。小花五歲，同時也是千惠發現乳癌轉移至肺部的那年，小花收到了媽媽生日禮物：一條圍裙。從那天起，她就跟著媽媽學做菜，尤其是防癌的味噌湯和糙米飯。「一想到我不在，家裡還有個會做飯的老公，我就安心了。
我之所以會這麼想，是因為飲食攸關性命。
我也要教女兒做菜以及做家事；念書是其次，隨緣就好。
只要身體健康，擁有活下去的能力，將來不管去哪裡或是做什麼，都能好好生活。」至今小花仍恪守與在天國的媽媽的約定，每天早上都自己煮味噌湯，認真努力地過生活……藉著千惠的部落格、小花寫的信、信吾的陳述，本書帶來「飲食」與「生命」的訊息，鼓舞每個人都能更積極的面對人生，並充滿力量。博客來書店安武信吾：在與病魔對抗的過程中，千惠逐漸地脫胎換骨，她不再懊悔過去，也不懼怕面對未來，開始盡情享受當下的人生。她想讓獨生女小花明白，心靈的富足比物質的充沛還重要的道理。希望小花懂得質疑過度消費的行為，過博客來網路書店著不仰賴便利事物的生活，還要培養出堅強的生命力。千惠用自己的雙手寫下自己曾經活在這個世界上的證明，以及自己想對女兒說的話，這是媽媽送給女兒最珍貴的寶藏。博客來網路書店歡迎您安武花：小花不會說別人的壞話，也不會忘記微笑。因為這些都是媽媽教我的事情。無論遇到多困難、多討厭或是多麻煩的事情，總會有辦法解決，就像媽媽常說的「換個想法」。小花再也不會哭了，小花會更努力的。安武千惠：我沒錢、沒權、沒地位也沒財產，什麼都沒有。
完全不知道該留下什麼給女兒。
我想，認真過每一天，好好地活下去，才是最好的選擇。作者簡介安武信吾一九六三年九月十一日生。福岡縣宮若市人。下關市立大學畢業後，進入西日本新聞社擔任記者，先後服務於久留米總局、宗像支局與體育部，現任職於企劃事業局公關事業部，負責地域創造專案「NEWS cafe」。興趣是書法、劍道與打鼓。博客來網路書局安武千惠一九七五年一月二十八日生。長崎縣大村市人。修完福岡教育大學研究所（聲樂科）課程後，於北九州市明治學園小學擔任音樂老師。罹癌期間成立部落格「早睡早起糙米生活」，廣受歡迎。曾為Takako Nakamura Whole Food School福岡分校的首任事務局長。二○○八年七月十一日與世長辭。安武花二○○三年二月二十日生。福岡縣福岡市人。畢業於以供應糙米和食營養午餐聞名的高取保育園。現就讀福岡市立草江小學，二○一二年四月升上四年級。擅長科目為音樂。興趣是彈鋼琴、唱卡拉OK與烹飪。譯者簡介游韻馨熱愛翻譯、追求夢想的全職譯者。譯有《便活》《影音直授．美胸女王》《1分鐘骨盤瘦身術》《3分鐘成熟魅力眼妝術》《關於愛情，Gay女王老博客來實跟妳說》等。部落格：kaoruyu.pixnet.net/blog
e-mail：kaoruyu@hotmail.com
博客來
- 作者： 安武信吾、安武千惠、安武花 新功能介紹
- 譯者：游韻馨
- 出版社：如何 新功能介紹
- 出版日期：2012/11/26
- 語言：繁體中文
顛覆燕行理論：透視亞洲重要國家產業競爭力
| 亞洲重要國家產業政策面面觀
| 圖解工廠的構造與管理
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防護手套之有機溶劑抗滲透性測試探討
| 熱影像應用於工廠高壓開關之危害預知保養技術研究 IOSH93-S101
| 各國危險性設備管理制度之比較研究
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噪音工程改善之研究-噪音貢獻度現場實證研究 IOSH92-H308
| 石化工廠鈦金屬填料火災預防及抑制安全研究
| 各國營造工程職災防止機制探討
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商品訊息功能:
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小花的味噌湯：安武家面對生命的8堂課超級強品
內容來自YAHOO新聞
《社論》私人機動運具使用者應負擔社會成本
台北市長柯文哲日前在交通會報提到要減少機車數量，交通局長鍾慧諭希望透過「合理付費」引導機車族搭乘公共運輸工具來達到目標。該論述引起廣泛討論，正反意見開始論戰。我們認為，在相對完善公共運輸路網、捷運公車都能維持高品質服務的台北都會，必須要認真思考機動車管理的整體策略與目標。台北都會已經在中央和地方共同投入超過六千億建構第一期捷運、公車專用道、動態智慧交通和資訊系統等公共運輸基礎建設，為什麼我們使用公共運輸之比例仍停留在百分之三十五，而台北市的機車持有率未見下降，新北市的機車持有更是在過去十年成長一點五倍。關鍵就在於，我們政府未能推動完整汽機車管理政策，讓汽機車使用者付出在交通擁擠、空氣污染、噪音、以及安全風險等方面的社會代價。
事實上，使用者付費、買車自備停車位的政策早在約三十年前郭南宏擔任交通部長及提出，但未能研議推動策略就在輿論和民意代表壓力下無疾而終。經過三十年，我們交通安全雖有提升，因車禍死亡人數從每年超過一萬人到現在約四千人，但每年超過三十多萬受傷中，摩托車騎士高居百分之八十，在每年因車禍中重殘的近六萬人中，摩托車騎士則高達九成，這個數字更是每年攀升，整體車禍傷亡的社會損失超過四千億，約占百分之三點一二國民生產毛額。因此，如何透過動態行車速限管理以及靜態停車管理，讓機車騎士感受應負的代價來降低交通安全風險，這是中央及各地方政府應積極推動的要務。如果還是鄉愿的維持現狀，則因應汽機車族不合理的路權要求而放寬行車管制或維持低停車費率政策，我們每年的社會損失將會更加慘重。
汽機車機動車輛另一社會代價就是空氣污染，尤其我們人口密集、住商混合的居住環境，讓汽機車排放污染直接影響公共健康。美國能源基金會早已研究指出，移動污染源對於早夭、氣管、肺部疾病以及生產力降低的整體社會損失高達百分之二點四國民生產毛額，而我們都市移動污染源又以汽機車排放佔約四分之三。因此，透過合理的低碳行車曲、徵收碳稅等措施，讓汽機車使用者付出空氣污染的社會代價，並發揮移轉使用公共運輸的功效，實為政府即刻應推動的工作。尤其我們台灣超過百分之九十五的能源靠進口，以現有石化能源消費結構，對於石油安全也是一大威脅。因此，透過價格機制引導更多汽機車族轉移使用公共運輸與慢行交通，也是落實國家節能減碳政策的具體作為。
總之，對於汽機車帶來的社會損失，我們政府不能再坐視或殆乎職責了。在中央高喊「公共運輸倍增」計畫的同時，我們全力支持台北都會在在公平、健康、人本的理念下，率先推動買車自備停車位、沒有免費停車格以及要求汽機車使用者付出應付出的社會成本。唯有「推、拉」政策同時推動，才能讓行為改變，讓民眾做出益己又利他的出行模式。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-私人機動運具使用者應負擔社會成本-160000685.html
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